استثمار بقيمة 5 مليارات دولار ، 129 شركة ، 170 شركة حرفية

نحن في وسط انفجار للابتكار في تكنولوجيا الطائرات بدون طيار. وفقًا لتقرير صادر عن صاحب رأس المال الاستثماري في Phystech Ventures ، كان هناك استثمار بقيمة 5 مليارات دولار في تكنولوجيا الطائرات بدون طيار في العامين الماضيين ، مما أدى إلى تطوير ما لا يقل عن 170 سيارة أجرة مختلفة ، وشحن ، وإقلاع عمودي. إنزال من قبل ما يقرب من 130 شركة مختلفة.

كما يقول: إن سيارات الأجرة الجوية هي مجرد دعاية وليست جوهرية.

أخبرني دانيال شابوشنيكوف ، الشريك في Phystech Ventures ، مؤخرًا في بودكاست TechFirst: "من وجهة نظري ، موضوع [] التاكسي الجوي مبالغ فيه بعض الشيء". "قابلية التوسع لطائرات الشحن بدون طيار ستكون أقرب بكثير."

لماذا؟

قد تحصل سيارات الأجرة الجوية على عناوين الأخبار وقد تحصل على دولارات الاستثمار لأنها مثيرة ومرئية ومثيرة. لكن طائرات الشحن بدون طيار تحل مشكلة كبيرة قائمة - التسليم في آخر ميل - وهي أسهل بكثير في التنفيذ. السبب الرئيسي: لوائح السلامة للمراكب التي تنقل البشر في الهواء أكثر صعوبة. وحجم الطائرة بدون طيار الذي تحتاجه لنقل شخص إلى أربعة أشخاص هو أمر أكبر بسهولة من طائرات الشحن بدون طيار القابلة للاستخدام في الخدمة النشطة اليوم. بالإضافة إلى ذلك ، فإن التحكم الدقيق في الحركة الجوية الذي تحتاجه للطائرات بدون طيار يمثل تحديًا كبيرًا.

لهذا السبب ، يقول شابوشنيكوف ، حتى على مواقع الويب أو العروض التقديمية الخاصة بطائرات التاكسي الجوي ، سترى طائرة شحن بدون طيار في الخلفية.

عندما نفكر في الطائرات بدون طيار ، فإننا نميل إلى التفكير في الكهرباء والبطاريات ، لكن 35 ٪ من الطائرات بدون طيار قيد التطوير لديها محركات احتراق داخلي جيدة من الطراز القديم. العديد منها لديها نماذج هجينة ، وبعضها يستخدم خلايا وقود الهيدروجين ، وثلاثة فقط تشحن أنظمة كهربائية نقية اليوم. يقول شابوشنيكوف إن البطاريات الحالية لا توفر كثافة طاقة كافية ولا يمكنها تشغيل الرحلات الطويلة.

(بالطبع ، هناك قدرات لإعادة الشحن على متن الطائرة قيد التطوير.)

بقدر ما رأيناه من ضجيج واستثمار ، ما زالت الأيام الأولى.

فقط 13 من 169 شركة لديها شحن فعلي ، منتج قابل للطلب حتى الآن. وعلى الرغم من أن استثمارات بقيمة 5 مليارات دولار تبدو كبيرة ، إلا أن العديد من الشركات تكافح في ظل ميزانيات تطوير ضيقة لأن 4.6 مليار دولار منها تم جمعها من قبل ست شركات فقط في الولايات المتحدة وأوروبا: Joby Aviation و Lilium و Paragon و Archer Aviation و Beta Technologies و Volocopter .

ومع ذلك ، هناك قدر كبير من الابتكار. يقول شابوشنيكوف إن هذا كله جزء من اتجاه عالمي بعيدًا عن التكنولوجيا الاستهلاكية الرقيقة - الإنترنت والتطبيقات - ونحو التكنولوجيا العميقة.

استمع إلى حديثنا:

مرساةانفجار طائرة بدون طيار: Cargo UP، Air Taxi DOWN بواسطة TechFirst مع John Koetsier

على الصعيد العالمي ، نرى أن شهية الاستثمار تتجه نحو شركات التكنولوجيا العميقة. إنها ليست فقط الطائرات بدون طيار. لذلك سنرى أيضًا نموًا كبيرًا في مستوى الاهتمام بتقنيات الكم ، على سبيل المثال ، أو الذكاء الاصطناعي العميق ... والطائرات بدون طيار ، فإنها تحل ، على سبيل المثال ، المشكلات اللوجستية أو الحضرية ".

ماذا سنرى في السنوات الخمس المقبلة؟

يقول شابوشنيكوف أننا سنرى انتشارًا واسع النطاق للطائرات بدون طيار لتسليم البضائع. كما يعتقد أنه ستكون هناك طائرات بدون طيار ذات حمولة ثقيلة لتحل محل طائرات الهليكوبتر في سيناريوهات عالية المخاطر ، قائلاً إنها أرخص بما يصل إلى 10 أضعاف.

بالنسبة لسيارات الأجرة الجوية ، فإن المستقبل التشغيلي هو ما لا يقل عن ست إلى عشر سنوات ، وفقًا لشابوشنيكوف. هناك قضايا هندسية معلقة ، وقضايا تتعلق بالديناميكية الهوائية ، وقضايا تتعلق بالسلامة. لا تزال البطاريات تمثل مشكلة ، وستكون هناك حاجة إلى قدر كبير من الاختبارات والامتثال التنظيمي. بالإضافة إلى ذلك ، سنحتاج إلى أنظمة محسنة للتحكم في الحركة الجوية للمدن.

لذلك قد لا تظهر الأنظمة الأولى بالفعل في المدن:

يقول شابوشنيكوف: "أنا متأكد من أننا سنرى هذا النوع من الأعمال داخل المدن ، ولكن بالطبع ، ستظهر الطرق الأولى للتاكسي الجوي بالتأكيد خارج المدن ... لأنه أسهل بكثير".

الحصول على نسخة كاملة؛ الاشتراك في تك فيرست.