اعترفت BP بأنها زودت بالوقود لسفينة الانسكاب النفطي MV Wakashio في موريشيوس

وأصدرت شركة بريتيش بتروليوم بيانا يوم الثلاثاء اعترفت فيه لأول مرة بأنها زودت النفط المستخدم في العراق واكاشيو، قائلاً ، "في 14 يوليو ، زودت شركة BP في سنغافورة زيت الوقود لناقل البضائع السائبة واكاشيو. تم بيع الوقود لشركة Mitsui OSK Ltd (MOL) ، مستأجر السفينة ".

ومع ذلك ، نفت مسؤوليتها عن التسرب النفطي ، قائلة "إن شركة بريتيش بتروليوم ترفض رفضًا قاطعًا المزاعم والتلميحات التي لا أساس لها الواردة في هذا المقال" ، في إشارة إلى مقال نُشر في مجلة فوربس في 6 يناير.

محور الجدل هو حقيقة أن شركة بريتيش بتروليوم لم تقدم حتى الآن عينة من زيت السفينة التجريبية التي تم استخدامها على ناقلة السوائب اليابانية العملاقة ، وهي واحدة من أكبر السفن في المحيط ، إلى العلماء الذين طلبتهم موريشيوس. الحكومة لإجراء تحليل للنفط. في 30 سبتمبر ، كشفت وزارة البيئة في موريشيوس أنها طلبت إجراء تحليل مستقل لوقود السفينة من خلال الوكالة البحرية الأسترالية ، AMSA. أكد متحدث باسم AMSA في يناير أن شركة BP لم تزودها بعينة من وقود السفينة VLSFO بعد ستة أشهر تقريبًا منذ التسرب النفطي في أغسطس عندما تم تقديم الطلب رسميًا.

لم تقدم BP تفسيراً لماذا لم تقدم عينة إلى AMSA الأسترالية عند طلبها في أغسطس ، ولا لماذا تستمر في الصمود.

تعرض الآلاف من سكان موريشيوس لوقود شركة بريتيش بتروليوم ويظهرون الآن آثارًا صحية خطيرة. يعد فهم المواد الكيميائية المستخدمة في الوقود أمرًا بالغ الأهمية لمساعدة المجتمعات المتأثرة في العلاج الطبي الذي يحتاجون إليه. من الأهمية بمكان أيضًا معالجة العواقب البيئية الخطيرة للنفط ، الذي تم إطلاقه في شبكة من المحميات الطبيعية عالية الحماية ، والتي تحتوي على بعض من أندر الأنواع في العالم.

إن واكاشيو جنحت على الشعاب المرجانية في موريشيوس في أغسطس من العام الماضي ، حاملة أكثر من مليون جالون من زيت السفن التجريبي لشركة بريتيش بتروليوم ، والتي وصفتها المجموعات البيئية بأنها "ملوثة فائقة". تم سكب حوالي ثلث هذا النفط في بحيرات موريشيوس.

كشف تحقيق نُشر في مجلة فوربس في 21 ديسمبر أن نوع الوقود الذي قدمته شركة بريتيش بتروليوم كان النوع التجريبي عالي السمية من زيت السفن المسمى زيت الوقود منخفض الكبريت (VLSFO) ، والذي كان معروفًا أنه يسبب مشاكل في محرك السفن حول العالم ، وينبعث منه أعلى. كميات من ثاني أكسيد الكربون الضار. تم تسريعها من خلال الموافقة التنظيمية من قبل هيئة تنظيم الشحن التابعة للأمم المتحدة في يناير 2020 ، بعد عدة سنوات من الجدل.

خلقت الطريقة التي يتم بها مزج الوقود معًا مخاطر معينة للسفن في جميع أنحاء العالم. لهذا السبب ، من الضروري الحصول على عينة أصلية من الزيت لفهم التركيب الكيميائي الدقيق والمخاطر التي يشكلها هذا الزيت على الطبيعة والبشر والسفن والبيئة البحرية. حتى الآن ، رفضت شركة بريتيش بتروليوم تقديم عينة من النفط إلى أي من السلطات التي عينتها حكومة موريشيوس لدعم تحقيقها في الانسكاب النفطي.

رفضت BP أيضًا الرد على أسئلة حول مكان عيناتها عندما اتصلت بها فوربس في 12 أكتوبر و 6 يناير ، وبدلاً من ذلك نشرت ردها على Twitter.

كشفت سلسلة من طلبات حرية المعلومات التي قدمتها منظمة السلام الأخضر أن علماء قد تواصلوا مع شركة بريتش بتروليوم في محاولة لبصمة النفط ، لكن شركة النفط التي تبلغ تكلفتها 300 مليار دولار تم منعها رسميًا من دعم التحقيق. وبدلاً من ذلك ، اضطر العالم كريس ريدي من معهد وودز هول لعلوم المحيطات ، المقيم في الولايات المتحدة ، إلى الاعتماد على عينة تُركت في المحيط لمدة عشرة أيام.

ترك رد BP يوم الثلاثاء العديد من الأسئلة المهمة دون إجابة.

1. لغز تأثير BP الوقود على واكاشيو محرك السفينة

على الرغم من التحقيق المفصل الذي نُشر في ديسمبر وكشف عن مشكلات خطيرة تسبب فيها وقود VLSFO لشحن المحركات في السفن حول العالم ، لم يتم إجراء أي تحليل مستقل حول واكاشيو محركات السفن. يمكن رؤية علامات الذيل للوقود المعيب بسهولة ، ويمكن لأي مهندس سفينة جنائية تحديد ذلك.

وقالت شركة بريتيش بتروليوم في بيانها يوم الثلاثاء ، "لسنا على علم بأي شيء يشير إلى أن جودة الوقود ساهمت في تأريض السفينة. في الواقع ، تشير التحقيقات الأولية التي تم الإبلاغ عنها على موقع MOL لمشغل السفن في كانون الأول (ديسمبر) 2020 صراحةً إلى أن مشكلات السلامة والملاحة هي السبب المحتمل. إنهم لا يشيرون إلى القضايا الميكانيكية ".

ومع ذلك ، بشكل غامض ، لم يتم نشر أي صور للمكونات الأساسية لمحركات السفينة (التي لا تزال موجودة على الشعاب المرجانية في موريشيوس). من غير الواضح ما إذا كانت BP قد حصلت على معلومات أخرى توضح أن النفط لم يكن مسؤولاً عن التأريض.

نظرًا للحساسية حول VLSFO التي كانت معروفة في وقت تأريض ملف واكاشسيو، من غير المعتاد ألا يتم إطلاق مثل هذه الصور من قبل المحققين. إذا لم يكن فشل المحرك سببًا ، فيجب أن تكون هذه الصور متاحة لبناء ثقة الجمهور بأن التحقيق يتم التعامل معه بشفافية - لن يكون هناك أي شيء حساس تجاريًا حول المكونات الأساسية لمحرك السفينة (مثل رؤوس المكبس وحلقات المكبس ، المرشحات ، وأجهزة التنقية ، واسطوانات المحركات) - خاصة بالنسبة لحادث بهذا الحجم تسبب في حالة طوارئ في موريشيوس.

أثار عدم نشر صور لمكونات محرك السفينة تساؤلات حول من لا يرغب في نشر مثل هذه المعلومات علنًا.

2. سر خصائص وقود شركة بريتيش بتروليوم

مستندات من نظام اختبار جودة الوقود الخاص بـ MOL'قد حدد عيوبًا خطيرة في الزيت الموجود على واكاشيو.

عارضت شركة BP تحليل الزيت الذي قدمه نظام اختبار الوقود التابع لشركة MOL ، لكنها لم تصدر تحليلها الخاص للزيت ، ولم تقدم عينة للتحقق المستقل.

في بيانها الصادر في 12 يناير ، قالت شركة بريتيش بتروليوم: "إن الوقود الذي تم توفيره - زيت الوقود منخفض الكبريت أو VLSFO - يلبي تمامًا المعيار المحدد المعترف به عبر صناعة التزويد بالوقود الدولية (معيار المنظمة البحرية الدولية ISO-8217-2020). تم تأكيد ذلك من خلال تحليلات منفصلة أجرتها شركة BP وشركة تفتيش مستقلة عينتها MOL. لم تثر وزارة العمل أي مخاوف بشأن جودة النفط ، ولا مشغلو سبع سفن أخرى حصلت على نفس الوقود. لا يتوافق عدد من خصائص الزيت المزعومة في المقالة مع هذه التحليلات ".

قالت شركة BP أن الخصائص لا تتوافق مع تلك الموجودة في تحليل MOL ، ومع ذلك لم تصدر النتائج الكاملة للتحليل الداخلي لشركة BP. ولم تذكر BP أيضًا ما إذا كانت أي خصائص لوقودها قد تجاوزت معايير التشغيل الآمن التي تم تسليط الضوء عليها في تحقيق فوربس الذي نُشر في ديسمبر.

بالنظر إلى أن الوقود الذي توفره شركة BP تسبب في حالة كبيرة من الطوارئ البيئية ، فلماذا تعتبر هذه المعلومات سرية شديدة الحراسة؟ من خلال الحفاظ على سرية هذه المعلومات ، فإن ذلك يعيق العلاج الصحي للمتضررين وكذلك جهود التنظيف. في الأسبوع الماضي ، تم رصد تكاثر كبير جديد للطحالب الضارة على طول الساحل حيث حدث التسرب النفطي.

لقد مضى ما يقرب من ستة أشهر منذ الانسكاب النفطي ، وعدم وجود هذا التحليل الكيميائي له تأثير كبير على قدرة فرق الاستجابة لتكون قادرة على تشخيص المخاطر المحتملة التي يواجهها السكان والطبيعة الآن. تم العثور على الآلاف من الكائنات البحرية ميتة بعد شهور من هبوط السفينة ، مما يكشف أن موريشيوس بدأت للتو في رؤية التأثير الحقيقي لمدى تدمير هذا الانسكاب النفطي حقًا.

يعد الفهم الكامل للنفط وجميع تداعياته على السفينة وتأثيره على البيئة أمرًا أساسيًا لأي استجابة كبيرة لتسرب النفط ، كما قال خبراء مثل ريك داوسون من وزارة الداخلية الأمريكية. "هذه أغرب عملية تنظيف نفط رأيتها على الإطلاق. وقد رأيت الكثير من حالات الانسكاب النفطي - أكثر من 40 في مهنة امتدت لأربعة عقود. لا أعرف ماذا أفعل من واكاشيو الوضع في موريشيوس. حتى البروتوكولات الأساسية تبدو مفقودة. مع وجود العديد من المنظمات الدولية على الأرض ، أجد هذا محيرًا ، حيث توجد مجموعة قياسية من الردود التي كان ينبغي أن تبدأ للتو ".

في أكتوبر ، تمكن المختبر الرائد في العالم لتحليل الانسكاب النفطي في معهد وودز هول لعلوم المحيطات (WHOI) ، الذي يعمل بالشراكة مع جامعة كيرتن الأسترالية ومركز الكيمياء الجيولوجية للنظائر العضوية في أستراليا الغربية ، من تحليل عينة عمرها عشرة أيام من وقود BP من مياه موريشيوس. . وجدوا أن الزيت كان "مختلفًا عن أي شيء رأوه من قبل". في بيان صدر في أكتوبر ، أشاروا إلى السمات "المعقدة" و "غير العادية" و "المفاجئة" للنفط ، والتي لم يسبق لهم رؤيتها في أي تسرب نفطي كبير من قبل. لقد طلبوا على وجه السرعة عينات من الزيت الأصلي من واكاشيو ليتم إرسالها إلى المعامل لإجراء مزيد من الاختبارات. لا يبدو أن شركة بريتيش بتروليوم قد قدمت عينتها من واكاشيو الزيت إلى WHOI حسب الطلب.

أكثر من فوربزخمس قضايا صارخة مع الاستجابة للانسكاب النفطي في موريشيوس اليوم

3. سر عينات الزيت المفقودة

من الممارسات التجارية المعتادة الاحتفاظ بعينة من النفط من عملية التزود بالوقود لمدة ثلاثة أشهر على الأقل. يجب أن تقوم منظمة مثل BP بتخزين مثل هذه العينات. وهذا يعني أنه إذا كان هناك نزاع أو قلق بشأن النفط ، فهناك دائمًا عينة كان من الممكن وضعها جانبًا وتحليلها بشكل مستقل.

تم الاتصال BP في أغسطس من قبل AMSA ومرة ​​أخرى في أكتوبر من قبل Forbes حول العينة في سنغافورة (أي في غضون فترة الثلاثة أشهر). ومع ذلك ، حتى الآن ، رفضت شركة BP تحديد مكان العينة ولماذا لم يتم إرسالها إلى موريشيوس أو أستراليا لتحليلها بشكل مستقل.

كانت حكومة موريشيوس قد عينت السلطات الأسترالية للتحقيق في النفط ، وفي بيان لمجلة فوربس في 11 يناير ، أكدت AMSA أنها لم تتسلم أي وقود VLSFO لإجراء تحليلها ، قائلة في 11 يناير ، إنها لم تتلق عينة. من زيت BP VLSFO لتحليله. بدلاً من ذلك ، كشفت AMSA أنه تم إعطاء نوع مختلف من الزيت للمساعدة في ترتيب تحليل. والأمر الأكثر إثارة للقلق هو أنه تم الكشف عن أن "AMSA تدرك أن عينات الزيت المقدمة كانت من زيت المحرك بدلاً من زيت الوقود منخفض الكبريت (VLSFO)."

كشفت المراسلات مع شركة بريتيش بتروليوم في ذلك الوقت أن العلماء الأستراليين قالوا إنهم "تم حظرهم رسميًا من قبل شركة بريتيش بتروليوم" عندما اتصلوا بشركة بريتيش بتروليوم في أغسطس للحصول على دعم في التحليل.

هذا يعني أنه تم منعهم من تلقي عينة BP بواسطة BP. أنكرت شركة بريتيش بتروليوم ذلك ، ومع ذلك لم تقدم عينة من النفط للتحليل.

بدلاً من ذلك ، تفسير شركة بريتيش بتروليوم أغرب. في بيان صدر في 12 سبتمبر ، قالت شركة بريتيش بتروليوم: "لم تعرقل شركة بريتيش بتروليوم أو تعرقل أي تحقيق. تلقينا طلبات للحصول على معلومات حول الوقود من السلطات الأسترالية وسنغافورة. لقد قمنا بإحالة السلطة الأسترالية إلى MOL ، والتي لديها نتائج التحليل الذي تم إجراؤه على النفط من قبل شركة التفتيش المستقلة ، وقد زودنا سلطة سنغافورة بنتائج تحليل BP الخاص. "

هذا يثير أربعة أسئلة جدية أخرى لشركة بريتيش بتروليوم:

  • طلبت AMSA الأسترالية النفط للاختبار المستقل لكنها لم تتلق عينة من BP. لما لا؟
  • كان رد BP هو أن تقول لـ AMSA للتحدث إلى مشغل السفينة ، MOL. ليس هذا هو السلوك المتوقع من واحدة من أكبر شركات النفط ، عندما تقترب منهم هيئة تنظيمية حكومية للمساعدة في التحقيق في انسكاب نفطي كبير. لماذا لم تزود BP AMSA بعينة النفط التي كانت بحوزتها من عملية التزويد بالوقود في سنغافورة؟ كان لدى AMSA تفويض محدد للتسرب النفطي في موريشيوس ، وكان بإمكانها التواصل مع وزارة العمل بشكل منفصل إذا لزم الأمر. لماذا قامت BP بإعطاء ASMA جولة حولها ، وهل كانت BP على اتصال بـ MOL فيما يتعلق بالرد على AMSA؟
  • وقالت بي بي إنها زودت سلطة سنغافورة بنتائج تحليل بي بي الخاصة. وهذا يعني أن شركة بريتيش بتروليوم لم تقدم حتى لسلطات سنغافورة عينة من النفط. كان تحليل BP الخاص. هذا يعني أيضًا أن هذا التحليل لم يتم إجراؤه من قبل وكالة مستقلة. لماذا تشير شركة بريتيش بتروليوم إلى تزويد السلطات السنغافورية بتحليل ، عندما كانت أستراليا - إحدى الدول الرائدة في العالم في مجال الاستجابة البحرية والتسربات النفطية - التي طلبت موريشيوس مساعدتها؟
  • الأكثد أهمية على الإطلاق. أين عينة BP التي كان يجب الاحتفاظ بها من عملية إعادة التزود بالوقود في يوليو؟ لا تزال هذه العينة حيوية لعملية التنظيف المستمرة والمراقبة طويلة المدى للمنطقة. ولم يلقي بيان شركة بريتيش بتروليوم يوم الثلاثاء أي مزيد من الضوء على ما حدث لتلك العينة.

إذا كانت شركة بريتيش بتروليوم تؤمن حقًا بالتزامها تجاه التنوع البيولوجي الذي قدمه الرئيس التنفيذي لها برنارد لوني لدعم الأمير تشارلز يوم الاثنين ، فلا ينبغي أن تكون هناك مشكلة في نقل النفط إلى موريشيوس أو تقديم عينة من النفط إلى سلطات الحكومة الأسترالية كحكومة موريشيوس قد طلبت.

في بيان مشترك صدر يوم الاثنين مع كريستيانا فيغيريس ، المدافعة عن المناخ ، الرئيس التنفيذي لشركة BP ، قال برنارد لوني ، "الشركات تتفوق على الحكومات في تبني أهداف باريس - وهو بالضبط ما يحتاجه العالم. تقوم الحكومات بالتنظيم والتحفيز ، لكن خفض الانبعاثات يقع على عاتق الآخرين إلى حد كبير. يتعين على الشركات أن تفعل الكثير من ذلك - والمجتمع له مصلحة في مساعدتها. كيف يمكننا تسريع هذا التغيير بشكل أكبر وأسرع؟ "

كما يتضح من التسرب النفطي في موريشيوس ، فإن الرد على برنارد لوني ، الرئيس التنفيذي لشركة BP ، بسيط إلى حد ما: ابدأ بالشفافية فيما يتعلق بالوقود الذي توفره ، واضمن الدعم المناسب والمهني لدولة جزيرة غنية بالتنوع البيولوجي أصبحت الآن تكافح من أجل فهم المواد الكيميائية المتسربة في البحيرة.

4. انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من VLSFO

كجزء من التزام شركة بريتيش بتروليوم تجاه التنوع البيولوجي وتغير المناخ المعلن عنه مع الأمير تشارلز يوم الاثنين ، وعدت شركة بريتيش بتروليوم بخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون.

ومع ذلك ، كشفت سلسلة من التحقيقات التي أجرتها حكومتا ألمانيا وفنلندا في فبراير 2020 أن VLSFO أنتجت انبعاثات أعلى من ثاني أكسيد الكربون ، وليس انبعاثات أقل.

كيف توفق شركة بريتيش بتروليوم بين استخدام انبعاثات ثاني أكسيد الكربون المرتفعة وزيت السفن الذي توفره حول العالم ، والالتزامات المناخية التي يقدمها رئيسها التنفيذي علنًا؟

لم تكشف BP عما إذا كانت قد قدمت أيًا من وقود VLSFO الخاص بها للتقييم للمختبرات المستقلة - مثل معهد وودز هول لعلوم المحيطات - لتقييم محتوى انبعاثات ثاني أكسيد الكربون للوقود الذي تزوده بالسفن في جميع أنحاء العالم.

تدعو المنظمات البيئية غير الحكومية إلى تحقيق مستقل

دعت المنظمات البيئية الرائدة إلى إجراء تحقيق كامل في فضيحة وقود VLSFO ، وسط تقارير تفيد بأنها كانت سبب فشل السفن في جميع أنحاء العالم.

أكثر من فوربزفضيحة وقود السفن العالمية السامة التي كشف عنها تسرب النفط في موريشيوس: تقرير خاص

ردت منظمة السلام الأخضر على ما تم الكشف عنه من أن شركة بريتيش بتروليوم كانت وراء الوقود في تسرب النفط في موريشيوس من خلال الدعوة إلى إنهاء "الغسل الأخضر".

دعت ميليتا ستيل من منظمة السلام الأخضر إلى تغييرات جذرية في ممارسات الأعمال في صناعات الشحن والنفط. "إن التسرب النفطي والأضرار التي تلحق بسكان موريشيوس والمحيطات هي نتيجة اعتمادنا على الوقود الأحفوري وصناعة الشحن التي تتباطأ بدلاً من إزالة الكربون بسرعة ، تماشياً مع اتفاقية باريس. يؤدي الحفر والنقل وحرق الوقود الأحفوري إلى أزمة المناخ ، وتواصل منظمة السلام الأخضر حملة من أجل مستقبل يتجاوز الوقود الأحفوري.

يجب الكشف عن الممارسات السرية لكل من صناعات الشحن والنفط ، إلى جانب أي محاولات للغسيل الأخضر ".

تم الاتصال بشركة BP للرد على الأسئلة الإضافية التي أثارها بيانهم.

المصدر: https://www.forbes.com/sites/nishandegnarain/2021/01/13/bp-admits-it-supplied-oil-to-mauritius-oil-spill-ship-mv-wakashio/